【佛山陶瓷网】限制超负荷卡车条例瓷砖业担忧物流费提高

    限制超负荷卡车条例瓷砖业担忧物流费提高

印尼陶瓷综合工业支持展延限制超尺寸和超负荷（overdimensiondanoverload/odol）卡车和给予工业5年的过渡期，如果该整顿条例在2021年全面贯彻的话，将使目前已比东南亚国家更贵的瓷砖工业物流费更高。

印尼陶瓷综合工业协会总主席艾迪.苏延多（edysuyanto）称，2021年贯彻的整顿卡车超尺寸和超负荷条例必须考虑准确的方式，邀工业商参与和关注工业的种类和特点，尤其是如瓷砖的重工业。

他坦言，对此感到担忧，该条例将对目前已比其它东南亚国家更贵的物流费造成直接的影响，如运送陶土原料或者是从工业运送瓷砖产品至客户的运输费。

“印尼陶瓷综合工业协会希望，政府能关注，2021年将全面贯彻的卡车载货超规格和超负荷条例能重新审查，逐阶段贯彻直至2023年至2025年工业已准好准备时。”

他补充说，也担心卡车超规格和超负荷条例，使我国瓷砖产品面对自中国、印度和越南的进口产品时，对竞争力造成影响，尤其是目前，上述进口产品已支配国内市场，因通过丹绒不碌港（tanjungpriok）、丹绒玛斯港（tanjungmas）和丹绒北腊港（tanjungperak）向全国瓷砖市场中心运输费低廉的缘故。“目前，大部分的爪哇西区的瓷砖工厂，向中爪和东爪的瓷砖运输费用已占售价的10%至12%，因瓷砖是沉重的产品，为此，我们再次要求政府能够重新考虑。”

与艾迪持着相同说法，经济金融发展研究中心（indef）经济专员阿赫玛德.赫里德兹.菲达乌斯（ahmadheritagefirdaus）称，2021年贯彻的卡车载货超规格和超负荷条例是不同步的条例，因未预先观看工业的准备工作。

他坦言，赞同符合现有的条例，所有的卡车不许运载超规格和超负荷的货物，但守法也不能不问情由的贯彻。“必须由工业部和交通部共同考虑，因为，要增加卡车运输货物，须再投资。”

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